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毕业论文毕业实习报告篇一
本文观点，理论或原理分析
实现方法或方案(根据内容而定)
数值计算、仿真分析或实验结果(根据内容而定)
毕业论文毕业实习报告篇二
摘要 计算机辅助工程（cae）是一种迅速发展的信息技术，是实现重大工程和工业产品的计算分析、模拟仿真与优化设计的工程软件，是支持工程科学家进行创新研究和工程师进行创新设计的、最重要的工具和手段。本文针对某微波通讯芯片的散热分析，详细介绍了运用 i-deas esc 系统进行热分析的有限元建模方法与数值仿真过程，并与试验结果进行了对比。结果表明，所用方法正确，计算结果精确可靠。
关键词：电子系统冷却；数值仿真；i-deas 微波芯片
1 绪论 1.1 cae 技术概述 cae(computer aided engineering)是用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、动力响应、流体、热传导、三维多体接触、弹塑性等力学性能的分析计算以及结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。
cae从60年代初在工程上开始应用到今天，已经历了30多年的发展历史，其理论和算法都经历了从蓬勃发展到日趋成熟的过程，现已成为工程和产品结构分析中(如航空、航天、机械、土木结构等领域)必不可少的数值计算工具，同时也是分析连续力学各类问题的一种重要手段。随着计算机技术的普及和不断提高，cae系统的功能和计算精度都有很大提高，各种基于产品数字建模的cae系统应运而生，并已成为结构分析和结构优化的重要工具，同时也是计算机辅助4c系统(cad/cae/capp/cam)的重要环节。
cae系统的核心思想是结构的离散化，即将实际结构离散为有限数目的规则单元组合体，实际结构的物理性能可以通过对离散体进行分析，得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析，这样可以解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。其基本过程是将一个形状复杂的连续体的求解区域分解为有限的形状简单的子区域，即将一个连续体简化为由有限个单元组合的等效组合体；通过将连续体离散化，把求解连续体的场变量(应力、位移、压力和温度等)问题简化为求解有限的单元节点上的场变量值。此时得到的基本方程是一个代数方程组，而不是原来描述真实连续体场变量的微分方程组。求解后得到近似的数值解，其近似程度取决于所采用的单元类型、数量以及对单元的插值函数。根据经验，cae各阶段所用的时间为：40%～45%用于模型的建立和数据输入，50%～55%用于分析结果的判读和评定，而真正的分析计算时间只占5%左右。针对这种情况，采用cad技术来建立cae的几何模型和物理模型，完成分析数据的输入，通常称此过程为cae的前处理。同样，cae的结果也需要用cad技术生成形象的图形输出，如生成位移图、应力、温度、压力分布的等值线图，表示应力、温度、压力分布的彩色明暗图。我们称这一过程为cae的后处理。针对不同的应用，也可用cae仿真模拟零件、部件、装置(整机)乃至生产线、工厂的运动和运行状态。
1.2 cae 软件简介 cae软件可以分为两类：针对特定类型的工程或产品所开发的用于产品性能分析、预测和优化的软件，称之为专用cae软件，如：专用的流体分析软件—star cd、专门汽车分析软件—adina；可以对多种类型的工程和产品的物理、力学性能进行分析、模拟和预测、评价和优化，以实现产品技术创新的软件，称之为通用cae软件，如：i-dea、hyperworks、ansys。
cae软件的主体是有限元分析(fea，finite element analysis)软件。
有限元方法的基本思想是将结构离散化，用有限个容易分析的单元来表示复杂的对象，单元之间通过有限个节点相互连接，然后根据变形协调条件综合求解。由于单元的数目是有限的，节点的数目也是有限的，所以称为有限元法。这种方法灵活性很大，只要改变单元的数目，就可以使解的精确度改变，得到与真实情况无限接近的解。
cae软件的基本结构其中包含以下模块：
前处理模块—给实体建模与参数化建模，构件的布尔运算，单元自动剖分，节点自动编号与节点参数自动生成，载荷与材料参数直接输入有公式参数化导入，节点载荷自动生成，有限元模型信息自动生成等。
有限元分析模块—有限单元库，材料库及相关算法，约束处理算法，有限元系统组装模块，静力、动力、振动、线性与非线性解法库。大型通用题的物理、力学和数学特征，分解成若干个子问题，由不同的有限元分析子系统完成。一般有如下子系统：线性静力分析子系统、动力分析子系统、振动模态分析子系统、热分析子系统等。
后处理模块—有限元分析结果的数据平滑，各种物理量的加工与显示，针对工程或产品设计要求的数据检验与工程规范校核，设计优化与模型修改等。
用户界面模块、数据管理系统与数据库、专家系统、知识库。
cae软件对工程和产品的分析、模拟能力，主要决定于单元库和材料库的丰富和完善程度，单元库所包含的单元类型越多，材料库所包括的材料特性种类越全，其cae软件对工程或产品的分析、仿真能力越强。
一个cae软件的计算效率和计算结果的精度，主要决定于解法库。先进高效的求解算法与常规的求解算法，在计算效率上可能有几倍、几十倍，甚至几百倍的差异。
前后处理是近十多年发展最快的cae软件成分，它们是cae软件满足用户需求，使通用软件专业化、属地化，并实现cad、cam、capp、pdm等软件无缝集成的关键性软件成分。它们是通过增设cad软件，例如pro/engineer，ug，solidedge，catia，mdt等软件的接口数据模块，实现了cad/cae的有效集成。
1.3 国外 cae 技术概况 计算机辅助工程的特点是以工程和科学问题为背景，建立计算模型并进行计算机仿真分析。一方面，cae 技术的应用，使许多过去受条件限制无法分析的复杂问题，通过计算机数值模拟得到满意的解答；另一方面，计算机辅助分析使大量繁杂的工程分析问题简单化，使复杂的过程层次化，节省了大量的时间，避免了低水平重复的工作，使工程分析更快、更准确。在产品的设计、分析、新产品的开发等方面发挥了重要作用，同时cae 这一新兴的数值模拟分析技术在国外得到了迅猛发展，技术的发展又推动了许多相关的基础学科和应用科学的进步。
在影响计算机辅助工程技术发展的诸多因素中，人才、计算机硬件和分析软是三个最主要的方面。现代计算机技术的飞速发展，已经为cae 技术奠定了良好的硬件基础。
多年来，重视cae 技术人才的培养和分析软件的开发和推广应用，发达国家不仅在科技界而且在工程界已经具有一支较强的掌握cae 技术的人才队伍，同时在分析软件的开发和应用方面也达到了较高水平。
美 国 于 1998 年 成 立 了 工 程 计 算 机 模 拟 和 仿 真 学 会(computer modeling andsimulation in engineering)，其它国家也成立了类似的学术组织。各国都在投入大量的人力和物力，加快人才的培养。正是各行业中大批掌握cae 技术的科技队伍推动了cae 技术的研究和工业化应用，cae 技术在国外已经广泛应用于不同领域的科学研究，并普遍应用于实际工程问题，在解决许多复杂的工程分析方面发挥了重要作用。
国外对cae 技术的开发和应用真正得到高速的发展和普遍应用则是近年来的事。这一方面主要得益于计算机在高速化和小型化方面取得的成就，另一方面则有赖于通用分析软件的推出和完善。早期的cae 分析软件一般都是基于大型计算机和工作站开发的，近年来pc 机性能的提高，使采用pc 机进行分析成为可能，促使许多cae 软件被移植到pc 机上应用。这显然对cae 技术的推广应用极为有利。
衡量cae 技术水平的重要标志之一是分析软件的开发和应用。目前，一些发达国家在这方面已达到了较高的水平，仅以有限元分析软件为例，国际上不少先进的大型通用有限元计算分析软件的开发已达到较成熟的阶段并已商品化，如i-deas、abaqus、ansys、nastran 等。这些软件具有良好的前后处理界面，静态和动态过程分析以及线性和非线性分析等多种强大的功能，都通过了各种不同行业的大量实际算例的反复验证，其解决复杂问题的能力和效率，已得到学术界和工程界的公认。在北美、欧洲和亚洲一些国家的机械、化工、土木、水利、材料、航空、船舶、冶金、汽车、电气工业设计等许多领域中得到了广泛的应用。
就cae 技术的工业化应用而言，西方发达国家目前已经达到了实用化阶段。通过cae 与cad、cam 等技术的结合，使企业能对现代市场产品的多样性、复杂性、可靠性、经济性等做出迅速反应，增强了企业的市场竞争能力。在许多行业中，计算机辅助分析已经作为产品设计与制造流程中不可逾越的一种强制性的工艺规范加以实施。如，以国外某大汽车公司为例，绝大多数的汽车零部件设计都必须经过多方面的计算机仿真分析，否则根本通不过设计审查，更谈不上试制和投入生产。计算机数值模拟现在已不仅仅作为科学研究的一种手段，在生产实践中也已作为必备工具普遍应用。
和地区分布方面来看，发展也还很不平衡。
目前，i-deas、abaqus、ansys、nastran 等大型通用有限元分析软件已经引进我国，在汽车、航空、机械、材料等许多行业得到了应用，而且我们在某些领域的应用水平并不低。不少大型工程项目也采用了这类软件进行分析。我国已经拥有一批科技人员在从事cae 技术的研究和应用，取得了不少研究成果和应用经验，使我们在cae 技术方面紧跟住现代科学技术的发展。但是，这些研究和应用的领域以及分布的行业和地区还很有限，现在还主要局限于少数具有较强经济实力的大型企业、部分大学和研究机构。
我国的计算机分析软件开发是一个薄弱环节，严重地制约了cae 技术的发展。在cae 分析软件开发方面，我国目前至少落后于美国等发达国家十年。计算机软件是高技术和高附加值的商品，目前的国际市场为美国等发达国家所垄断。仅以有限元计算分析软件为例，目前的世界年市场份额达5 亿美元，并且以每年15%的速度递增。相比之下，我国自己民族的软件工业还非常弱小，仅占有很少量的市场份额。作为一个国家，一个民族不能长期依赖于引进外国的技术和产品，因此我们必须加大力度开发自己的计算机分析软件，只有这样才能改变在技术上和经济上受制于人的局面。
我国的工业界在cae 技术的应用方面与发达国家相比水平还比较低。大多数的工业企业对cae 技术还处于初步的认同阶段，cae 技术的工业化应用还有相当的难度。这是因为，一方面我们缺少自己开发的具有自主知识产权的计算机分析软件，另一方面大量缺乏掌握cae 技术的科技人员。对于计算机分析软件问题，目前虽然可以通过技术引进以解燃眉之急，但是，国外的这类分析软件的价格一般都相当贵，国内不可能有很多企业购买这类软件来使用。而人才的培养则需要一个长期的过程，这将是对我国cae 技术的推广应用产生严重影响的一个制约因素，而且很难在短期内有明显的改观。提高我国工业企业的科学技术水平，将cae技术广泛应用于设计与制造过程还是一项相当艰巨的工作。
1.5 本课题主要目的 本课题的目的是了解cae技术的现状及cae分析的理论方法—有限元分析法，掌握cae分析软件i-deas对产品热分析的基本方法和过程，并能利用大学所学习的力学原理对分析结果进行简单判断，及早发现设计缺陷，改进和优化设计方案，证实未来工程/产品的可用性和可靠性。通过对此课题的学习，巩固大学所学的专业知识，进一步加深对cae领域和自己工作内容的了解，并对以后的工作和学习能有所帮助和提高。
论文以通用cae分析软件i-deas在工程分析中的运用为背景，具体以微波芯片散热仿真、热分析为实例，详细介绍i-deas软件的操作方法和目的。包括：i-deas软件esc(电子散热系统)模块进行热分析的有限元建模方法、数值仿真的基本过程、软件计算结果与实验及理论手动验算结果的对比。
2 i-deas 的有限元使用方法 2.1 i-deas 软件及有限元法概述 2.1.1 i-deas 软件概述 i-deas软件是sdrc（structural dynamics research corporation）公司的产品。
sdrc 公司是世界领先的机械设计自动化（mda）和产品数据管理（pdm）系统及工程服务公司。公司成立于1967 年，总部设在美国俄亥俄州辛辛那提。
i-deas软件是一套完全一体化的，面向二十一世纪的解决方案。这套完整方案贯串了从概念设计直到生产开发的全过程，涵盖了机械设计自动化，产品数据管理，协同产品商务（cpc）以及工程资讯和实施服务等各方面。
产品仿真（simulation）是其模块之一，其中仿真建模（simulation modeling set）是mda 集成环境中的有限元建模和结果可视化工具。直接利用i－deas 软件主模块或装配，或其它cad 系统输入的模型快速建立数字化的产品估计模型，仿真模型和设计模型具有相关性。
仿真求解（simulation solution linear）是有限元求解器，包括结构的线性静态分析和结构模态分析。
非线性求解器（model solution non－linear）支持几何非线性，材料非线性，弹塑性及综合非线性分析，利用newton－raphson 方法求解非线性方程组。
变量化分析（variational analysis）使仿真在设计初期介入设计过程，利用单一模型进行广泛的设计探索。变量化分析在设计可变的全变量范围内自动地解算有限元模型，通过一次网格划分和解算生成设计手册式结果，得到多种可对比的方案。
相应分析（response analysis）用来探索结构在静态，瞬态，谐波和随机激励下的受迫响应，模态可以来自结构分析或测试。
femap 是基于几何的，用于有限元模型前后处理系统。采用windows native技术，使得几何及图形信息交互灵活，完成的前后处理工作具有高质量、专业化、快捷的特点。同时与其它cad/cae 系统有良好的兼容性，适用不同硬件及操作系统环境。
列单元，单元之间仅靠节点连接。单元内部的待求量可由单元节点量通过选定的函数关系插值求得。由于单元形状简单，易于由平衡关系或能量关系建立节点量之间的方程式然后将各个单元方程“组集”在一起而形成总体代数方程组，记入边界条件后即可对方程组求解。单元划分越细，计算结果就越准确。
有限元法的基本思想早在 40 年代初期就有人提出，但真正用于工程中则是电子计算机出现后。“有限元法”这一名称是1960 年美国的克拉夫在一篇题为“平面应力分析的有限元法”论文中首先使用的。此后，有限元法的应用得到蓬勃的发展。到80 年代初期国际上大型的结构分析有限元通用程序达到几百种，其中著名的有nastran、ansys、aska、adina、sap 等。它们采用fortran语言编写，规模达几万条甚至几十万条语句。其功能越来越完善，不仅包含多种条件下的有限元分析程序，而且带有功能强大的前处理（自动生成单元网格，形成输入数据文件）和后处理（显示计算结果、绘制变形图、等值线图（如等温度、等应力线、等位移线等）、振型图并可动态显示结构的动力响应等）程序。由于有限元通用程序使用方便，计算精度高，其计算结果已成为各类工业产品和设计性能分析的可靠依据。有限元分析、计算机图形学、优化技术与可靠性相结合可形成完整的计算机辅助设计系统，从而可以显著提高产品设计性能、缩短生产周期以增强产品的市场竞争力。
有限元法应用范围很广，它不但可解决工程中的线性问题、非线性问题，而且对于各种不同性质的固体材料，如各向同性和各向异性材料，粘弹性和塑性材料以及流体均能求解；另外，对于工程中最有普遍意义的非稳态问题也能求解，甚至还能模拟构件之间的高速碰撞、炸药的爆炸和应力波的传播。目前，有限元法的应用已遍布机械、建筑、矿山、冶金、材料、化工、能源、交通、电磁甚至日常生活用品设计分析的各个领域中。
点取plannar surface，选共面的线框及边创建表面。
点取surface by boundary，选线框及边生成表面。
在平面上定义曲线 → 点取project curve图标，选取要投影的目标表面 → 选要投影的曲线或截面 → 选投影方向。
点取surface operators图标，打开surface abstraction面板 → 点取trim surface → 选取要裁剪或分区的表面 → 选取用来分割表面的曲线 → 点取曲面上的边。
从surface abstraction面边版上点取stitch surface图标 → 从隐式菜单中选取select surface → 选取all。
从surface abstraction面板点取show free edges → 选取要检查的表面（自由边用虚线标示）。
从master modeler的面板中点取partition → 选取要被分区的零件 → 选取零件或表面分割将被分区的零件。
2.2.2 网格划分
图 图 2 －2 生成自由网格 生成自由网格：自由网格划分在几何表面及实体上自动生成节点及单元。这种网格形式比映射网格更加灵活，表面及实体的边界也可以更复杂。它可以划分有孔的表面，体、孔洞及内部空腔。以下内容包括（1）确定网格类型 图 图 2 －3 网格类型（2）确定网格尺寸和属性（壳单元为例）图 图 2 －4 网格尺寸和属性 element length：单元长度—控制网格密度。
element family：单元族—薄壳单元，轴对称单元，平面应力、平面应变单元。
element type：单元类型—线性或二次三角型单元，线性或二次四边形单元。
physical property：物理属性—控制单元厚度。
material：材料属性—定义模型材料性质（例如铁、树脂、空气等）。
（3）设定基于曲率的长度：可使软件计算得到基于边的曲率的单元长度 图 图 2 －5 设定基于曲率的长度 基于曲率的长度，可使软件计算得到基于边的曲率的单元长度。
选取 none 选项，单元长度按在单元长度域中键入的值。
选取 percent deviation 选项，单元长度基于偏离曲线的百分比，用弦高/弦长表示。键入值为1 – 100。
图 图 2 －6 局部密度设定 ①用于设定局部单元尺寸：
在模型中选定的位置改变单元尺寸。
优先于全局尺寸。
通过选取向量或曲线上的点确定局部单元尺寸。
通过选取边确定曲线上的单元数目。
②设定圆孔密度及映射（用于螺栓孔连接）③生成网格（5）网格质量检查 有限元计算结果的精度部分依赖于单元的质量，每种单元都有其理想的形状，当模型中单元偏离理想形状时，质量下降，结果的不精确度增加。
图 图 2 －7 网格质量检查流程图 2.2.3 建立边界条件 正确的边界条件对任何有限元分析的都是至关重要的。在 i-deas 软件中进行有限元分析时，可以在模型上施加的边界条件包括位移约束、自由度耦合、温度、机械载荷以及两个表面之间的接触等等。不同分析类型中可能采用的边界条件类型也不尽相同。比如，非线性分析的边界条件可以是随时间变化的，而线性分析的边界条件则不能依赖于时间。当用分析类型图标指定分析的类型后，软件将自动限定适当的边界条件类型。
（1）创建边界条件的基本步骤 ① 选择分析类型，比如，linear static（线性静力学分析）。分析类型图标或命令按钮相当于一个过滤器，一旦选定，用户将只能看到对该分析类型有效的边界条件选择项。缺省分析类型是linear static（线性静力学分析）。
② 选择相应的图标菜单或命令菜单来创建需要的边界条件。
③ 点取边界条件施加的实体。边界条件可以被加载到诸如边、面、截面、顶点、以及边和面上的任意点等几何实体上，也可以加载有限单元实体，如节点和单元上。
④ 往边界条件集合中添加包含所创建边界条件子集。每次所创建的边界条件都被放置于一个该种边界条件子集中，该集合可以被选入一个边界条件集合中。一次分析使用一个边界条件集合。
（2）边界条件集合 在 i-deas 软件中，对模型定义的约束、自由度耦合、接触、dof、温度、及载荷等边界条件都被分别保存在一个相应的组中，并称之为相应的集合。这些集合可以组合而成一个更大的集合，称之为边界条件集合，相当于工程中的一种工况。在设定分析时，可以选定一个或多个边界条件集合（即一种或多种工况），每一个都包含了适用于分析求解之任意类型的所有边界条件。
例如，用户创建位移约束后，它们将被保存到restraint(约束)集合中。而一个load(载荷)集合可以既包含集中力，又可以包含压力。这两个集合最终可以同时包括在一个边界条件集合中 i-deas 中可以创建六种边界条件集合类型。下图给出了每种边界条件集合中可以包含的边界条件类型。
图 图 2 －8 边界条件集合类型 在进行分析前，用户必须先将要创建的集合指定为一个适当的边界条件集合。一个边界条件集合是所有用于模型分析的边界条件的集合。在设定分析时，必须用i-dears 模型求解器或一个外部求解器来指定一个边界条件集合。指定到求解器中的一个边界条件集合，必须至少含有一个边界条件子集。
（3）边界条件的施加 进行有限元分析前的一个最重要的步骤是边界条件的加载。边界条件可以施加到模型的几何实体或有限元实体上。在创建一个fe 模型时，可以指定“geometry-based analysis only（仅基于几何分析）”，然后就只能选用用于创建几何模型（在p 单元分析和几何优化中所用）的命令键。
对于基于几何模型建立的有限元模型，边界条件可以施加在几何体的边、表面、顶点、中心点、参考点以及边或面的位置点等等。而对于基于截面建立网格模型，边界条件可以施加在线框曲线和截面上。一旦生成了有限元模型，边界条件就可以施加到节点、单元面和单元边等有限元实体上。
i-deas 同时支持这两种边界条件加载法。但是，由于不依赖于网格模型，基于几何的边界条件加载更具灵活性。
（4）设置分析类型 定义边界条件时，需要指定分析类型（缺省的分析类型为linear statics（线性静力学分析）。
如果在定义边界条件之前选定分析类型，用户将只能创建对所选分析类型有效的边界条件。例如，对nonlinear statics 分析类型，可以定义随时间变化的边界条件，而这种边界条件却不能在线性分析（如linear statics）中定义。
i－deas 中可选择的分析类型包括：
linear statics（线性静力学分析）nonlinear statics（非线性静力学分析）normal mode dynamics（正则模态动力学）constraint mode dynamics（约束模态动力学）（这种分析类型只能用于包括 system dynamics analysis 的i-deas 版本）。
linear buckling（线性屈曲分析）heat transfer（热传导分析）potential flow（势流分析）2.2.4 求解及后处理（1）求解选项设置 ①选 verification checks and estimates，可检查模型单元及边界条件的合法性。而不进行深入的求解计算。该方法提供一种不完全的分析，但能为solution-no restart 方法提供矩阵数据库尺寸规模的估计及cholesky 分解的cpu 时间。
②选 solution-no restart 完成对有限元模型的完整分析，如果成功，将结果置于有限元求解数据库中，该方法保持求解过程中磁盘空间占用最少。如果不再对模型进行改变边界条件的进一步分析，而是用同一边界条件集进行不止一次的分析，使用solution-restart（initial run）方法。
③选 solution－restart（initial run），用当前求解集对问题进行首次分析，并为后续分析存储矩阵数据，当使用其它重新开始方法时，可以重开始该分析使用同一矩阵数据库，不同的边界条件或载荷。和首次分析的计算时间比较，可以发现使用前面求解已求得的矩阵数据库能节约相当多的时间，这对于用新载荷再次重新开始时是相当有效的。在 solve 表中选执行选项时保存矩阵文件，以便能成功地进行后续重新开始的分析。
重开始的方法把数据写在模型文件及矩阵文件中以便同时保存矩阵文件和模型文件。如要进行一系列的重开始，确保在存储软件时保存模型。但该求解方法不能使用前面由于错误而求解失败的求解数据。模型文件是结构化的，允许多个模型存在一个文件中，使矩阵文件只能包含模型的一组重开始数据。如果不止一个模型要执行重开始方法求解，要使用单独的数据库文件。关于矩阵文件的进一步信息，参见选执行选项的讨论。
④选 solution－restart（new load），从已用solution－restart（initial）成功求解的模型获得分析结果，但应施加新的载荷集。软件已经在首次求解时构造了刚度矩阵的cholesky 分解，这些分解因子被重新使用。要用重新开始的方法执行求解，必须生成新的求解集，或者使用已存在的求解集，但首先必须在后处理中删除所有的结果。由于软件允许进行多次重开始求解，初始求解只需要执行一次，而不是每次施加新载荷后都要经过初始求解，为能成功地执行将来的重新开始，在solve 表中选执行选项时保存矩阵文件。重开始的方法把数据写在模型文件及矩阵文件中，以便同时保存矩阵文件及模型文件，如要进行一系列的重新开始，退出软件前一定保存模型。
⑤选solution-user defined 是用程序文件执行求解而不是软件提供的标准求解，可以通过修改标准的求解序列，或使用一般的矩阵操作命令写用户定义程序文件。
（2）利用后处理整理计算结果 ①使用应力轮廓线评估结果：当选取显示按钮时，缺省显示为变形后几何的应力轮廓。变形按大百分比扩大显示。轮廓以颜色带形式出现，每种颜色代表一定的应力范围值。
②选输出数据：点取result → 点亮所要观察的数据类型 → 选箭头 → 选标量数据的组成。
③设定结果显示：display template 表是一个信息模板，用于选取所选数据的后处理显示类型。模板可用于设置轮廓及单元、箭头显示及颜色条、参数、显示质量。
④设定数据范围：缺省情况下颜色条从最小数值至最大值有六个相等的增量。可以设定显示轮廓及条形图的应力范围、具有线性增量的最小值及最大值、增量的范围。
⑤输出探针数据：可以用探针探取模型上特定点,显示时列出数据。首先打开显示模板中的探针按钮。当探取特定点时，软件会给出最近的节点的值及节点号、在列取信息区域显示信息。
⑥绘数据图线：绘图线允许将所选元素以线图格式显示xy graph 完成一个线图，xy graph setup 允许为线图选取可选项、y-轴给出显示结果（应力，位移，反力，等）、x-轴给出所选元素（节点或单元数据，标签，距离，x 坐标值，等）、同一图上可放置多个结果，y-轴按一定比例包含结果值所在的范围。
⑦动画结果：animation 动画显示初始与最终状态的结果及变形。应用隐藏菜单可以加速或减慢动画、在特定帧停止动画、一次一帧逐帧演示动画。
2.3 i-deas 热分析的建模理论 2.3.1 用于热分析的有限差分法 热模拟使用有限元容积（有限差分）法完成对热模型的求解。它使用非结构有限元网格对模型进行离散。它可以对实体的热传导、对流以及表面辐射进行模拟。
式中q b 为通过控制容积边界的热流；q o 为控制容积内产生的热流；u为控制容积内贮存的能量。
温度t i 和t j 在控制容积fd计算点被估算。对于导热系数为线性的情况，g为常值，热流与fd计算点温差成正比。辐射传热系数、对流换热系数和其他非线性传热系数涉及更复杂的温度函数。
使用整个控制容积内的密度和比热均为常数的假定，热容项可简化为：
这样，对于控制容积i，热平衡方程为：
这将产生整个问题区域内的一系列代数方程，对它们进行求解就可以得到控制容积fd计算点上的温度值。
本热分析软件所用的控制容积法有一个优点：可以和有限元建模法兼容。只要把每个几何单元当作一个控制容积，一个有限元网格就可以用来直接生成一个有限差分模型。
式中，ρ为单元的密度；c为单元的比热；v为单元的容积。
相邻且互相连接的两个单元之间的传导热流的计算式为：
式中g ij 为传热系数。
对于模型中的每个单元，i-deas在其质心和边界上建立计算点。使用满足热传导控制方程的线性单元温度函数确定边界点之间的传热。质心计算点被用于计算分布式传热：辐射、对流和热流。该点的温度是在假定单元中的温度满足抛物线分布的情况下计算得到的。进入该点的热流则分配给各边界上的点。
2.4 i-deas 电子系统冷却模块（esc）i-deas electronic system cooling(esc电子系统冷却)提供了许多工具用于模拟热和流动现象。
2.4.1 esc 边界条件概览 图 图 2 －8 i-deas esc 模块 ①热耦合：建立不相连的网格之间的热通路，应用于pc板与组件之间的耦合、插件与带插槽的机壳之间的耦合、不相连的两个网格之间的传导、表面之间的辐射等。
②热边界条件：模拟固定温度和热负荷，应用于组件上的热负荷、机壳和插件版上的固定温度、流体中的源项等。
③流动表面和性质：模拟表面向流体的对流、表面性质描绘流动表面的粗糙程度和对流情况，应用于pc板及组件的对流换热、非对流隔板等。
④流动障碍/屏障：模拟流动的障碍物（实心体、多孔板和平面阻力），应用于阻碍流动的大元件、内部屏障、过滤器和多孔板、其中有大量电缆的体积等。
⑤风扇和通风孔：模拟外部和内部的风扇及外部开口，应用于入口、出口、内部风扇、循环回路、风扇曲线、进流、出流和进出流混合的外部开口等。
2.4.2 esc 边界条件定义及网格划分简例 图 图 2 －9 esc 模型 边界条件可被定义于几何实体或单元上，通常，将边界条件定义在几何体上更为可取。定义于单元上的边界条件必须在改变网格划分之前被删除。所有定义了边界条件的几何实体在求解之前必须划分网格。
风扇、通风孔和屏障用特殊的边界壳单元（材料为null gas）划分网格，边界壳单元与流体单元面重叠。
在esc模型中给空气部分赋予流体材料属性（esc_air）。
3 i-deas 的热分析基础 3.1 热量传递的三种基本方式 3.1.1 热传导 定义：指温度不同的物体各部分或温度不同的两物体间直接接触时，依靠分子、原子及自由电子等微观粒子热运动而进行的热量传递现象。
（1）特点：a必须有温差；b物体直接接触；c依靠分子、原子及自由电子等微观粒子热运动而传递热量。
（2）热传导系数λ：单位长度的物体保持两端的温度差为1℃时，通过单位截面积的热量，单位【w/(m*℃)】。
（3）fourier定律，也称为导热基本定律，是一个一维稳态导热。
定义：在导热现象中，单位时间内通过给定截面的热量，正比例于垂直于该界面方向上的温度变化率和截面面积，而热量传递的方向则与温度升高的方向相反。
热流密度q=-λ(dt/dx)也可以表示为q=λ*δt*a/l，单位【w/m^2】；导热量φ＝-λa(dt/dx)，单位【w】。
其中λ为导热系数，w/(m*k)，a为传热面积，单位为m^2，t为温度，单位为k，x为在导热面上的坐标，单位为m，dt/dx是物体沿x方向的温度梯度，即温度变化率。
3.1.2 热对流 定义：热对流是指热量通过流动介质，由空间的一处传播到另一处的现象。
（1）特点：a当流体流过一个物体表面时的热量传递过程，它与单纯的对流不同，是导热与热对流同时存在的复杂地热传递过程；b必须有直接接触（流体与壁面）和宏观运动，也必须有温差；c壁面会形成速度很大的边界层。
（2）热对流换热系数h：当流体与壁面温度相差1度时，每单位壁面面积上单位时间内所传递的热量，单位【w/（m^2*℃）】。
（3）牛顿冷却定律：温度高于周围环境的物体向周围媒质传递热量逐渐冷却时所遵循的规律。
3.1.3 热辐射 定义：物体由于具有温度而辐射电磁波的现象。
（1）特点：a任何物体，只要温度高于0k，就会不停地向周围空间发出热辐射；b可以在真空中传播；c伴随能量形式的转变；d具有强烈的方向性；e辐射能与温度波长均有关；f发射辐射取决于温度的四次方。
一维稳态导热由fourier定律得：
图 图3 －5 设定完成的计算模型（5）计算结果读取：
毕业论文最终稿
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毕业论文材料
如何撰写毕业论文
室内设计毕业论文
毕业论文毕业实习报告篇三
一、毕业论文题目
1、提高汽车动力性的研究。
2、提高汽车经济性的研究。
3、汽车修理企业经营模式的调查与分析。
4、汽车运输企业经营模式的调查与分析。
5、内燃机代用燃料发展前景探索。
6、轿车市场销售现状调查与分析。
7、汽车燃用乙醇汽油的运行情况调查与分析。
8、天然气汽车的运行情况调查与分析。
9、汽车安全装置的研究。
10、汽车排放控制技术的现状与发展。
11、混合动力汽车结构、原理及发展前景研究
2.汽车自动变速器检测技术初探。
3.电喷与普通化油器性能优劣对比研究。
4.中国家用轿车的性价比研究及展望家用轿车发展的大趋势。
5.中国汽车性能与我国道路状况适应性研究。
6.浅谈电子技术在汽车上的应用。
7.车用防抱死制动系统（abs）控制器研究。
8.试论柴油能否用在汽油机上，汽油能否用在柴油机上。
7.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8.汽车污染途径及控制措施
9.现代发动机自诊断系统探讨
13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修
14.广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
17.广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
18.汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
19.汽车排放控制系统的检修
20.上海帕萨特b5电子燃油喷射系统的诊断与维修
21.论汽车检测技术的发展
22.奥迪a6排放控制系统的结构控制原理与检修
23.丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修
24.奥迪a6b5电子燃油喷射系统的诊断与维修
25.标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修
28.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析
29.汽车底盘的故障诊断分
43.汽车四轮定位的探讨
44.4t65e自动变速器的结构控制原理与检修
45.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修
46.上海通用别克制动系统故障的诊断与检修
52.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修
53.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修
56.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修
57.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修
62.车用防抱死制动系统设计
63.汽车蓄电池的维护与故障控制 64.信息技术在汽车中的应用
65.现代汽车渗漏故障与控制技术 66.汽车点火系统故障诊断
70.蒙迪欧的空调系统分析 71.氧传感器故障检测
72.传统诊断在轿车维修中的应用
75.上海帕萨特b5的空调系统故障的诊断与检修
76.论车身计算机系统的结构控制原理与检修
77.上海通用别克空调控制系统故障分析与检修
78.广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修
79.汽车常用防盗系统综述 80.汽车防撞技术综术
81.现代汽车音响防干扰设计
82.汽车电控技术分析
83.奥迪a6电气设备及附件系统常见故障分析与检修
84.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修
85.标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修
毕业论文毕业实习报告篇四
思想道德，本人系统全面地学习了马列主义、毛泽东思想和邓小平理论。用先进的理论武装自己的头脑，热爱祖国，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则；遵纪守法，维护社会稳定，自觉遵守《学生行为准则》和学校规则制度，尊敬师长，团结同学，关系集体；坚持真理，修正错误，自觉抵御封建迷信等错误倾向；树立集体主义为核心的人生价值观，正确处理国家、集体、个人三者之间的利益关系，当个人与集体、国家利益发生冲突的时候，坚持把国家、集体的利益放在第一位；认真参加学校及系上组织的各项政治活动，在思想上和行动上与党中央保持一致，积极主动地向党组织靠拢。
在学习上，我犯过错误，但是经过努力，我端正个人学习目的、学习态度，学习了本专业信息技术的理论基础知识，同时把所学的理论知识应用于实践活动中，让知识转化为动手能力、应用能力和创造能力。为专业课程的学习打下扎实基础的先决条件下，力求理论和实践的统一。而且在学习和掌握本专业理论知识和应用技能的同时，还努力拓宽自己的知识面，培养自己其他方面的能力；积极参加各项活动，帮助同学，义务帮助维修电脑，以开阔自己的视野。
在体育方面也一直是我自豪的地方，在五年的生活中我连续获得了校运会的“男子乙组100米第一名、男子乙组垒球第一名、男子甲组100米第一名、男子甲组跳远第三名、羽毛球混合双打第一名”的优异成绩。
平时主动参与集体劳动，遵守各项规章制度，爱护公共财物；卫生方面，看到校园内有果皮纸屑总能主动拾起，注重个人卫生。考勤方面我坚守按时出操、早读、上课、晚自修，养成良好的生活习惯。
我个人认为自己最大的缺点就是喜欢一心两用甚至多用。急功近利，喜欢一口气学许多东西，但是贪多嚼不烂，即使最后都能学会，也已经搞得自己很疲劳。如今想想，这样其实并不好，正所谓贵在精而不在广。如果我一段时期内专注于一种学问，不求博但求精，相信一定能更深刻的理解并掌握这门知识。自从我发现自己有这个缺点和问题后，我常常警戒自己，步入社会后也不能一心两用。
通过五年的大专生活，学到了很多知识，更重要的是有了较快掌握一种新事物的能力。思想变成熟了许多，性格更坚毅了。认识了许多同学和老师，建立起友谊，并在与他们的交往中提升了自身素质，认清了自身的一些短处并尽力改正。社会实践能力也有很大提高，为将来走向社会奠定五年的大专生活是我人生这条线上的一小段，是闪闪发光的一段，它包含了汗水和收获，为我划平人生的线起着至关重要的作用。
天大地大，世界永无尽头，虽然五年中，在各方面，我都有量的积累和质的飞跃，但我知道自己除了理论知识之外，我的经验与阅历还尚浅。读万卷书，行万里路，这些还需我在以后的实践工作和学习之中不断提高！我深信机遇定会垂青有准备的人，我憧憬着美好的未来，时刻准备着！
毕业论文毕业实习报告篇五
题目：汽车企业未来对人才需求的报告
专业：汽车应用技术
班
学号：080321216
论文作者：
指导教师：
指导教师职称：
交稿日期：
引言
摘要：我国汽车工业起步晚、起点低、规模小、技术落后、产业结构不合理，改革开放以来虽有较快发展，但与汽车生产大国相比差距明显：单从绝对产量来看，我国2014头6个月共生 产销售汽车200多万辆，全年预计超过400万辆，尽管相比去年同期增长了30%，但全国总产量尚不足国际汽车巨头通用公司的年产量。我国已经加入wto，按照我国对于汽车行业的承诺，到2014年，我国汽车整车进口关税水平将降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些诸如进口配额等非关税保护政策，国内汽车行业将直接面对开放的国际市场，这对于我国尚属幼稚的汽车产业来说，将是一个非常严峻的考验。发达国家汽车行业的经验证明，信息技术的广泛应用和发展将为企业降低采购、营销成本，减少库存、优化库存结构，拓展销售渠道、提高服务效率提供可能，是汽车企业增强竞争实力、融入经济全球化格局的必由之路。而高新信息技术的广泛应用将要求未来的汽车人才具备的有关知识越来越多、企业对未来汽车人才所具备的知识将越来越全面。
关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、
汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计，2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。今年经济发展速度大概在9.5%左右，汽车行业由于一系列优惠政策的撤出加上北京治堵方案的实施和油价的上涨，这一系列负面影响的叠加都将拉缓今年增长率的速度到10%至15%之间。
公开资料，哈飞前不久建成的新工厂大概花了不到5亿元，按国外算法至少值30亿;上海华普汽车仅用五年时间就开始自主开发车型，在业界获得普遍认同和信任度;奇瑞仅仅三、五年就推出了六、七款新车，民族汽车自主开发的乐观前景完全可见。
4、利润开始转向售后服务业
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方商的比重依然偏大。
近几年来，由于整车销售利润越来越薄，“60%的利润转向汽车后市场”之说正在被市场验证。目前汽车用品消费贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。其中汽车用品配件市场涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品等，计有10多个大类，数万个品牌。
汽车整车公司在汽车产业中占据核心的地位，汽车产业的大公司主要是汽车整车公司，但是随着产业竞争和技术的发展，汽车整车组装在汽车公司中的重要性和附加值不断减少。现在汽车整车公司多是包括研究开发、整车组装、汽车销售等业务的综合性集团。但是汽车产业链条上各环节的附加值赢利能力有较大的差异。日本经济产业省研究所提供了下面的一根曲线。从这条曲线上可以看到不同区间附加值的变化。
目前，我国汽车产业发展迅猛，有关人士预测，到2014年，中国将取代美国成为世界最大的汽车制造国，但是到那个时候如果我国自主汽车品牌还没有倔起，我国将只能赚取汽车产业链中最薄弱的利润，但是我国汽车工业要形成核心竞争力，必须在自主品牌上发力。真正的自主品牌，要做到"五个自主"，那就是:自主研发，自主生产，自主品牌建设，自主产品提升，自主质量控制。民族企业不能满足于做别人的"加工车间"。在对外开放环境中，上海汽车产业自主品牌建设需要集成国内外技术资源，在"合资"和"仿制"之后，迈上上海汽车工业发展的第三个发展台阶。这就对不同层次的具有良好的理论基础和实践能力的创新汽车人才提出新的要求。
此外，迄今，我们的民族汽车品牌，如奇瑞、吉利、长安、长城、华普、江淮等，已经迈出了很有意义的一步，其产品己经跨出国门，而且在今年的销售中成绩裴然。但是我们瞄准的仍然是低端市场、我们模仿的痕迹依然很严重。因此我们仍然有很长的路要走，要再接再厉、巩固并扩大战果，这也将对汽车人才提出新的需求。总而言之，上海汽车工业要在未来的自主品牌汽车市场中站得一席之地，就必须迅速拥有以下类型的人才。
1、 数字化汽车设计与制造人才
欧美汽车行业的研发人才一般占到30%以上，而我国目前还不到8%。在过去的约二十年间，中国汽车工业基本完成了搭建"国际舞台"的过程，但我们自己还没有成为这个舞台上的主角。按照现有的传统技术体系和研发万式，我们根本不可能赶上国外先进技术的发展步伐 。
9.3%；
接受过维修基础培训的占38.7%；
而二、三类汽车维修企业的从业人员大多是农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匿乏的问题带有普遍性。
同时，由于新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领己无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40%，在美国更高达80%。业内人士分析，汽车维修行业"灰领"奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限长，另一万面，国内缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，制约了我国汽车业的发展。有关专家指出，要突破汽车人才瓶颈，加强"灰领"人才基地建设至关重耍，作为培养"灰领"人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。因此，有关专家呼吁，培养"灰领"人才已经刻不容缓，应该引起业界的高度重视。
2、 高级销售和售后服务人才
相对于汽车销售市场而言，汽车售后服务市场是汽车产业价值链中最稳定的利润来源，通过对市场的充分研究和对消费者心理的把握，从汽车销售一开始，汽车经销商就要为消费者提供差异化的产品及人性化的服务。产品策划和售后服务将是改变经销商粗放式经营的两个关键点，有针对性的产品和服务才能够提高消费者满意度，赢得消费者的信赖，从而提高企业的品牌价值，给企业带来长远效益。有调查表明，超过三分之二的消费者更换汽车品牌是因其服务不到位，用户对于服务的重视，对中国汽车企业来说是机遇，也是挑战。
国内的汽车制造商己经认识到这个问题，与往常口号般的做法不同的是，他们在今年的售后服务市场也制定和执行了一些实质性的举措。如华晨提出10年20万公里超长保用的承诺;上海大众承诺全年365天24小时为客户提供服务;通用则强调主动提醒问候，根据客户车况记录，主动提醒车主做保养，并主动致电车主询问维修质量;而广本则实行维修收费公开，并保证绝对无随意提高或降低收费的情况发生;天津一汽的"全程服务"更是将售前、售中、售后三个阶段的全过程都包含进来;北京奔驰吉普联合品牌则推出了"驿站式服务"，为车主提供一系列别具特色的服务，例如旅游咨询、酒店宾馆推荐等。
但是目前从事汽车销售的人员大多没有经过专门的培训，而消费者对汽车经销商的总体印象和其售后服务的质量在汽车销售中占有很重要的作用。特别是在品牌形象的建立和品牌策略的执行方面更需要高素质销售人才。另外，由于合资企业的增加和国内轿车企业与国际并轨的步伐加大，外语优秀以及擅长渠道管理的汽车人才也正呈现出紧缺状态。
汽车产业创新人才培养存在的问题
对于一个国家、民族，人才始终是第一要素。在新一轮的全球化浪潮中，高智力含量已经越来越成为市场竞争中起决定作用的因素，人才成为最关键的战略资源，而要获得人才资源，关键在于教育。为迎接知识经济的挑战，世界各国无不把发展教育作为本国发展的战略选择。许多西万发达国家都在积极进行教育改革，以培养出更多的掌握知识和专长的优秀人才。
《中共中央、国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的决定》指出:"当今世界，科学技术突飞猛进，知识经济初见端倪，国力竞争日趋激烈。教育在综合国力的竞争中处于基础地位，国力的强弱越来越取决于劳动者的素质。取决于各类人才的质量和数量，这对于培养和造就我国21世纪的一代新人提出了更加迫切的要求。" 对于像上汽集团这样的以先进的管理和技术为依托的现代化大企业来讲，人才构成了其核心竞争力。但是相对上海蓬勃发展的汽车产业，上海市相关人才的储备和供应却后劲不足，汽车行业从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。以上海为例，在未来10年内需要6万专业的受过高等教育的汽车人才，15年内达到10万人，但目前的数字还相差甚远。据统计，目前上海大众有高级研发人员700多人，上海泛亚有高级研发人员1300人，上汽工程院有高级研发人员500人，上海内燃机研究所有高级研发人员400多人。国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国的这一比例还不到15%o从业人员技术素质不高的问题，己经成为制约汽车相关产业持续发展的主要"瓶颈"。汽车从业人员技术素质不高主要是因为我国在汽车人才培养模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列问题。
1、 人才培养模式滞后于中国汽车产业发展
教育，是百年树人的伟大工程，它象一部巨大的工作母机，作为特殊产品人才，正是在这部机器的工作下源源不断地被生产出来的。据国家有关部门统计，2014年，我国具有中专以上学历或专业技术职称的各类人才达到6360万人，占全国13亿人口总数的4?89%。而高等教育作为整个教育体系的最高层次、在知识经济时代将成为"知识工厂"和"人才库"。长久以来，高等学校一直是中国各种类型人才培养的最重要的基地，各种类型和层次的人才几乎都历经了大学阶段的培养。
1）获取处理信息能力。了解与本专业相关的国内外经济、科学技术发展新动向，并能有机地和本专业结合，重视情报、信息，反应敏锐，能为预测决策提供科学依据。
6）社会适应能力。具有妥善处理人际关系、正确地开展社会交往、解决各种问题和矛盾的能力。
不同的学科领域。大部分从学校毕业的人才，到了社会上要经过不同类型的专业培训才能获得全面的工作能力。但是还有许多人没有机会得到这些培训，使个人的潜力没有充分发挥，造成了人才的浪费。总而言之，汽车工业创新人才的培养需要创新的人才培养模式。高等教育和社会培训机构的交叉联合是将是一种很好的解决方案。
2、 高等教育基础设施滞后干中国汽车产业技术的快速更新
20世纪90年代以来，伴随改革开放的深入发展，在"科教兴国"和"可持续发展"两大战略的直接促动下，教育部出台了《面向21世纪教育振兴行动计划》，国家颁布了《中共中央国务院关于深化教育改革，全面推进素质教育的抉定》，明确提出高等教育耍培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。这就要求高职院校必须具备充分的办学条件，使得学生能够学习和吸取了大量最新的知识。但是我国许多高校的试验设备陈旧，远远落后于汽车工业的发展，许多已经淘汰甚至变成废铜烂铁。而且教材也不能跟上当代汽车工业理论和技术的发展。我国许多人才在国内不能很好发展，但是去了国外却能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研条件太差，这样的例子不胜枚举。因此，为给中国汽车工业提供具有创新精神的实践能力的高级专门人才，优越的教学条件是当务之急。但是要实现这一点，单靠学校的力量是办不到的。德国许多高等院校的主要资金来源于州政府、企业和社会的捐助。而学校教学的费用除了捐助的资金以外，主要由国家承担。值得注意的是，上海许多企业的设备条件远远优越于高等学校。同时，在上海市政府的支持下所组建的上海公共实训基地为了解决上海市汽车人才短缺问题，引进了一系列紧跟汽车工业高新技术发展潮流的设备资源。因此，如果能够将高校力量和社会力量有机结合起来，限制上海汽车工业快速发展的人才瓶颈问题必将得到解决。
毕业论文毕业实习报告篇六
我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。1999年社会商品零售总额达31135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。
首先，市场化程度大大提高。多种经济成份、多种经营方式、多渠道并存的流通格局已经形成；
商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；
市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。
第二，社会化组织化程度有所提高。一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。据不完全统计，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个，2万多家分店，年销售额1000多亿元，已约占社会商品零售总额的5％。与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查，截止1999年6月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近6万个，1998年全国商品交易市场成交总额为21086.8亿元，相当于当年社会消费品零售总额的72.3％和国内生产总值的26.5％。全国商品批发市场约9000家，占同期商品交易市场成交额的80％左右。全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。
第三，流通业的对外开放步伐加快。1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
第四，流通的现代化开始起步。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。电子计算机、条码、pos系统等现代信息处理手段逐步采用。流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势。
二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大
在过去的20年里，中国经济以年均9.7％的速度增长，人均国民收入由250美元提高到近800美元，有1.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进程。
首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。从世界上发达国家走过的历程看，在工业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在70～80年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为8000亿美元，占国民生产总值的11％，德国的物流成本约占gdp的10％，中国为30％。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。
第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。在后工业化时期，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。
三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措
在今后一段时期内，经济全球化将呈现出以下几个新的特征：一是跨国公司已突破反垄断法约束，全球购并规模不断扩大，将涉及更多的领域。二是网络经济将带动电信、银行、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，并已经形成在时间上相互接续、价格上相互连动的国际金融交易网络。三是wto等多边组织、国际政策协调集团和区域性的经济组织，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用。面对新的经济全球化发展趋势，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性。
第一，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的发展空间。从我国现实出发，传统产业仍然有广阔的市场需求，仍是我国综合经济实力的重要支柱。在相当一段时期内，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势。在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。
第二，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键。流通产业化有两个方面的含义，即较低的流通成本与较高的增值服务，核心是增强产品的市场竞争力。从制造业的状况看，长期以来，我国在传统体制下，实行产销分离、内外贸分离的管理体制，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显。我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，只是由于这一领域的国内市场保护，使矛盾还没有充分暴露而已。
分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。
分销服务不仅仅提供商品，更重要的是提供服务，服务的内容覆盖流通的全过程。在现代经济生活中分销服务已成为产品增值的主要来源之一，其比重呈现不断上升的趋势，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段。目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，提高产品竞争力，使顾客难以离开供应者，同时又使新的竞争对手难以进入该领域，由此看来，在未来的产业竞争中，商品流通领域的分销服务是一个至关重要的环节，谁通过领先技术、网络商路掌握了分销渠道的控制权，谁就能在竞争中操有胜券。中国加入wto以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，服务增值也是产业的重要利润来源。面对新的国际分工和制造业的全球竞争，要增强我国经济的整体实力，除继续引进技术、改进管理外，还要在流通产业化上下功夫。
第三，再从商贸服务领域看，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战。目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭、狭小的市场范围内开展业务活动，经营规模小，经营方式单一，组织化程度低，市场的应变能力差，流通设施和技术手段比较落后，尤其是生产的组织服务能力薄弱，按现代商品流通标准衡量，总体上仍处在传统商业阶段。中国在加入wto以后，无论是传统的零售业和批发服务，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通业的竞争。即使是国内市场，也已成为国际竞争的舞台。在与跨国公司、国外企业同台竞技中，赢家与输家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面对这样的市场环境，中国流通业必须加速其产业现代化进程，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择。
四、确立赶超型的发展战略目标
电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能。首先，电子商务改变了企业的成长模式。在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，电子商务所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国，规模经济的神话被打破，中小企业照样可以与大企业平等竞争。
第二，流通服务业占有先机。从商品流通业自身的特点看，服务性产业、中小企业居多，多是劳动密集型的行业，在整个经营活动中人力成本、服务性成本所占比例明显大于其它行业。电子商务使销售活动的方式发生根本性改变，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，从而可以大大节约流通的人力、物力。同时还可以大大提高服务的效率与质量，采用新的管理手段和经营方式较之传统的流通方式无疑更具竞争力。
的顺利起步，为商品流通业选择高起点、跨越式的发展模式提供了借鉴，也藉此说明实现赶超是完全有可能的。
最后，需要强调的是，实现跨越式发展是有条件的，在实施赶超的同时，要加紧补课，为实现赶超创造条件。商业全球化和电子商务的发展，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，也是一种机遇，要力争用5～10年时间，加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境。
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第一个为本文主要工作或内容，或二级学科
第二个为本文主要成果名称或若干成果类别名称
第四个为本文采用的研究对象的事或物质名称
避免使用分析、特性等普通词组
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题目：浅论电子商务在汽车企业中的应用
本课题来源及研究现状：
1、来源：
自选。
2、研究现状：
随着信息技术的发展，国外的汽车企业迎来了电子商务时代，他们的绝大多数零部件的采购都是通过电子采购平台在线完成，同时他们建立了网上营销体系来扩宽汽车销售的渠道。而我国汽车企业电子商务的应用还处于上网宣传和网上市场调研阶段。与国外同行相比，原本实力弱小的中国汽车企业在实施电子商务的竞争又落后一步。特别是加入wto后，汽车产业将直面国外同行的激烈竞争。因此，研究中国汽车企业电子商务的实施战略变得十分必要，很具经济意义。
新经济条件下，国内外的汽车企业均面临巨大的挑战，特别是我国的汽车企业，为改变现状，谋求发展新路，汽车企业的电子商务实施成为国内外学者研究的热点。
欧洲最大的管理咨询公司业务主管——ruolan beke(1999年)公布的《b2be-commerce implementation》中认为：“虽然电子商务在中国汽车零部件供应商中的应用相对滞后，但其地位将变得越来越重要。”ruolan beke认为3-5年内，通过整车厂和供应商联网，提高运作的速度和程序处理的透明度。国内也有不少学者进行了探讨。北京科技大学的邹箐婴在《经济师》2014年第8期中写到：“大多数汽车应用在加强信息化建设的同时，将互联网更多的服务于内部，在企业内部管理方面发挥效益，以提高企业内部管理能力和效率，从而最终达到提高企业核心竞争力的目的。”易车电子商务有限公司总裁李斌曾就在电子商务在汽车行业的发展发表看法：“汽车商务必须与传统企业结合起来，共同搭建信息化平台，才能真正做到汽车电子商务化。”林欣（2014）在其《汽车行业与电子商务的结合》一文中写到“加强汽车行业标准的规范与统一，并通过法律法规的形式加以贯彻实施是促进电子商务发展的重要条件。”学者赵树宽和巩顺龙在其2014年发表的《从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展》中谈到：“国内汽车企业应该从资本决定论向人才决定论转变，把企业的竞争定位为人才的竞争，同时采取切实可行的措施来保证人才资源的合理运用，并明确这种合理运用将为企业带来更高的效益。”研究表明，汽车电子商务将向在线订购、记价、贷款、折抵、付款、查询一条龙服务的目标发展。
课题研究目标、内容、方法和手段：
1、研究目标：
车企业的电子商务发展提供契机。
2、研究内容：
本文将主要研究国内汽车企业的发展现状以及实施电子商务中存在的问
题，同时借鉴国外品牌汽车企业运用电子商务的成功经验，在此基础上力求研究出汽车企业发展电子商务的策略以及运作电子商务的举措。本文将首先分析国内外电子商务的发展现状及新经济条件下汽车企业所面临的挑战；
其次，汽车企业实施电子商务的可行性和必要性将得到论证；
再次文章将通过分析目前电子商务在汽车企业的应用状况得出汽车电子商务过程中所面临的问题；
最后通过问题的剖析提出汽车企业电子商务实施的对策并且分析一个成功案例如何运用这些对策取得成功。
3、研究方法和手段：
经过近三年的汽车专业系统学习，本人已经掌握了相对扎实和宽广的汽车
知识，这是完成论文的基础条件。当然最重要的是对大量资料进行检索、分析，然后确定论文题目，围绕选题，做相应的设计，调查汽车企业实施现况及研究典型案例，最后整理成文。
设计（论文）提纲及进度安排：
一、论文提纲：
1、汽车企业与电子商务概述分析
2、电子商务在汽车企业的应用及面临的问题
3、我国汽车企业电子商务实施对策及成功案例分析
4、总结
二、进度安排：
1、确定论文题目搜集相关资料 （2014年12月）
2、完成开题报告和论文题干（2014年12月）
3、论文电子初稿完成（2014年2月）
4、论文版完成(2014年3月)
5、论文答辩（2014年5月）
主要参考文献和书目：
[1]雷银生：《汽车产业新型工业化道路的途径探讨》，《经济论坛》2014第7期。
[2]邹箐婴：《我国汽车企业电子商务实施浅析》。《经济师》2014第8期。
[3]林欣：《汽车行业和电子商务的结合》，.cn，2014。
press,1997.
forum,1999.
指导教师审核意见：
教研室主任签字：年月日
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