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治超责任状篇一
;黄梅县治超专班现场检查超载车辆
地处鄂皖赣三省交界的湖北黄梅县，境内有105国道、347国道，道路通达，车流量大。近年来，由于高速收费政策调整、高铁等重点建设项目增多等因素，货车大量改走县内的国道，导致超限超载货运车辆激增，给道路带来巨大安全隐患，群众出行舒适感和安全系数下降。
2019年以来，黄梅县针对群众反映强烈的“货车超限超载”问题，坚持“政府领导、部门联动、依法严管、长效管理”的原则，开展治理货车超限超载和非法改装行动，并持续保持高压态势。黄梅县委书记马艳舟、县长刘欲晓多次专题听取汇报，周密部署、严格督办，两位副县长靠前指挥，县政府从公安、运管、交警、公路等部门抽调骨干，成立治超办，强力推进“治超”工作。
执法人员24小时轮班上路，采取固定检查和流动巡查相结合方式，不定点、不定时开展执法巡查，做到“超载必处、超限必处、改装必处”，重拳打擊避站绕行、夜间偷运、暴力抗法、多次违法等情节严重行为，严控超载超限车辆上路行驶。同时，对查扣的超限超载车辆信息及时在县委、县政府微信群及融媒介平台进行曝光。
2020年7月初，针对疫情后出现的一些新变化，黄梅县升级“雷霆治超行动”，强化联合治超、源头治超、科技治超、舆论治超。
该县治超办主任梅炜介绍，对超限超载货车案件实行“一超四罚”和“四不放过”，即对查处的超限超载运输车辆，追究非法改装车辆维修企业责任、货运装载源头企业责任、车辆所属运输公司责任及驾驶员责任，向市场监管、应急管理、经信、交通运输等职能部门发出督办函，压实企业主体责任、乡镇属地责任、行业监管责任和治超专班责任，形成治超强大合力。
在使用传统路面巡查手段治超同时，该县加速推进雷霆行动智慧治超系统和不停车检测监控系统的部署工作，运用科技手段精准监控，破解货车超限超载难题。
此外，黄梅与相邻的安徽宿松县签署了两县区域联动治超合作协议，组织开展区域联动治超专项行动，共同打击违法超限超载行为。
相关热词搜索：;治超责任状篇二
这次会议的主要任务是贯彻落实“2.24市委交通工作会议”精神，进一步强化各乡镇(街道、场、区)和县直各有关部门责任，动员各级有关部门，各负其责、通力协作、齐抓共管，确保货运车辆超限超载率控制在0.3%以内，为全县经济社会发展创造安全畅通的交通环境。
20xx年经过各乡镇(街道、场、区)、各责任单位的共同努力,我们攻坚克难，顺利通过了考验，站点超限率为0.368%、站点建设高标准完成，赢得了省市两级的好评，治超工作全市综合排名第一，跻身全市先进行列。刚才，柴县长按照省市治超工作会议的要求，结合石门的实际，指出了今年我县治超工作的要点，明确了各乡镇(街道、场、区)、各相关部门的责任，请大家认真贯彻执行，抓好工作落实。下面，我强调三点。
一、进一步提高思想认识，确实增强抓好治超工作的紧迫感和责任感
一要充分认识治超工作的重要意义。治超工作是一项综合性、复杂性、艰巨性、长期性地工作，我们尽管在20xx年全市排名第一,但是在省里排名还是比较靠后的，仍需继续努力。今年省市领导对治超工作的重视程度前所未有。杜家毫省长亲自过问，分管交通和安全生产的两位副省长亲自动员部署;杜家毫省长还多次听取治超工作汇报，作出重要批示，鼓励和支持治超工作。省交通运输厅主要领导多次带队到常德市督促检查，王群书记、周德睿市长会上多次强调治超。省市对治超工作目标定位之高、要求之严前所未有：今年超限运输要得到根本治理，站点超限率为0%，修正后的综合超限率控制在0.3%以下;市、县治超信息平台全面建成，互联互通，并与省治超信息平台联网;重点源头企业100%安装地磅和监控设备;非法超限超载车辆站点查处率达100%;非法改拼装车辆纠正率达100%。现在人民群众对公路安全畅通的要求也越来越高，对公路使用寿命短、路况不好的现象十分反感。因此我们要清醒认识治超的必要性和紧迫性;要树立抓治超就是抓优化经济环境、就是保护公路桥梁、就是造福一方百姓、就是践行“三严三实”。
(一)对夜间超限超载、避站绕行的管控力度仍然不足;
(二)对渣土车超限超载运输的管理基本失控;
(四)重点涉超源头驻厂监管缺位，安装计重视频监控系统难以实施;
(五)重点项目、重点工程运输车辆的超限运输问题严重;
(六)散装货物用绿色油布覆盖还需持续加力;
(七)农村公路治超出现真空地带、监管缺位;
(八)治超站联合执法人员落实难到位(市里要求固定站点配备4名正式交警、8名协警驻站;现除易家渡站落实到位外，夹山、田家峪站均未达到)。
二、进一步突出重点，确实抓住治超工作的关键环节
一要抓好舆论引导。正确发挥舆论的导向作用，积极争取社会各界关注、理解、支持治超。宣传部门、新闻媒体、相关责任部门要制定了切实可行的宣传方案，争取各级媒体参与、支持、监督治超，宣传治超政策法规、先进治超典型、监督违纪违规行为，通报治超案件查处结果，积极构建强有力的舆论攻势和宣传氛围。
二要抓好源头治理。实践经验表明，加强货运源头监管，可以实现治超工作事半功倍的目的。我们要在这方面多想办法，多下功夫，创新思维，切实加大监管力度，下决心把违法现象堵在源头、治在源头，确保没有一辆非法超限超载车辆驶出源头企业。对重点的涉超源头企业，工信和安监部门等主要责任单位及交通运管部门、相关乡镇政府，要通过驻厂(场)、巡查等方式监管到位。各乡镇政府要切实尽到属地责任，加强所辖地区治超工作的协调和调度，组织相关职能部门开展专项整治行动，对辖区内涉超企业上门做好宣传，并派人进行监管、巡查，确保超限车辆不出厂;做好对辖区内“五场”(碎石场、砂石场、小煤厂、矿场、取土场)的监管。工信、安监部门采取有效措施，进一步加大监管力度，对违反规定、屡次督促不改的涉超源头企业，要建立“黑名单”制度，将为车辆违规装载的涉超源头企业纳入“黑名单”管理，实行限批、限电、限火工产品直至责令其停产整顿。
三要抓好路面管控。路面管控是治超工作的关键节点，也是最后的防线。一是加强治超站点管理。公安、交警、交通、公路等部门要相互配合，保证执法力量，坚持24小时不间断执法，超限检测站要坚持“逢车必检、逢超必卸、逢超必罚”，绝不允许漏检、不检，坚决杜绝以罚代卸违纪违规现象的发生;坚决打击冲关闯关、故意堵塞公路、扰乱检测站点秩序等违法行为。二是加强治超流动稽查。依托固定站点，组建交警、交通、公路、城管等多部门人员参加的联合流动稽查队，不定时、不定点上路稽查，确保稽查不留死角，加大对超限超载车辆避站绕行、短途驳载、冲关闯关等违法行为的打击力度，将查获的超限车辆引导至就近的超限检测站依法进行处理，严禁以罚代卸、收费放行。三是加强区域联动治超。治超办要加强地域相邻县市的沟通联系，可根据路网结构、货物运输目的地不同等特点，互通信息，积极采取区域联动的治理模式，有针对性地组织开展联合行动。四是落实“一车四查”制度。即查超载车司机、查车主单位、查货源单位、查改装单位。治超站点要将相关信息及时抄告至县治超办及相关责任部门，相关责任部门要及时查处，并将处理结果及时反馈至县治超办。
四要抓好科技治超。要充分发挥科技治超的作用，用科技手段推动治超工作。去年，我县建立了县级治超监控平台，把三个固定治超站和中天、中美、利安达矽沙矿计重监控接入，便于县治超办监督管理。今年要加快推进非现场执法系统建设，8月底前必须建成并投入使用。积极探索门禁、ic卡管理系统等源头监管中的作用。
五要抓好工作落实。各乡镇(街道、场、区)、各责任单位要按照治超工作职责分解表落实治超工作，要坚守治超红线意识和治超原则的底线，履职履责要到位，按照省委、省政府和市委、市政府要求，严格做到“六个严禁”，即严禁有一辆超限车辆上路进城;严禁有一辆超标车辆出厂进出施工工地;严禁有一辆加装厢板车辆上路;严禁有一处放松治超标准;严禁有一名执法人员违纪违法;严禁有一人打招呼、说人情，破坏治超环境。
三、加强考核督导，扎实推进我县治超工作再上新台阶
各乡镇(街道、场、区)、各责任单位要结合自身实际，进一步落实主体责任和部门责任，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓，一级抓一级，层层抓落实的工作格局。要进一步加强治超执法队伍建设，进一步增强治超执法人员的法律意识，提高治超执法队伍的整体素质，为确保各项工作措施落到实处提供有力保障。要加强对人员履职责任落实的考核督导，县优化办、县政府督查室、县治超办要成立督导组，实行不定期明查暗访，对治超工作中重大失职和不作为行为，发现一起、查处一起，发现一个人、处理一个人，绝不心慈手软。对于路面查获的非法超限超载车辆，要进行倒查，不管哪个环节出了问题，都要追究相关人员责任。
我们坚信，在县委、县政府的坚强领导下，通过全县各乡镇(街道、场、区)、各责任单位共同努力，通过我们扎实有效的工作，我县的治超工作一定能实现年初的工作目标，一定能取得新的更大的成绩。
治超责任状篇三
;第一章、石英称重不停车预检系统方案概述工程背景 不停车预检系统,全称不停车公路预警检测治理超限物联网系统,该物联网系统集物理感知层、数据处理层和数据共享层三个层次。系统按照功能划分为动态称重测速系统、车牌识别系统和上位机软件系统三部分；按照地域则可划分为高速预检监测站、分中心、省中心(可选)三部分。检测站是感知层数据采集的现场。当车辆在高速公路上正常行驶，不停车驶入动态称重系统检测区域，动态称重系统可自动检测到车辆的速度、轴重、轴数、轴距、整车重和通过时间等信息，并自动分离车辆，形成一条完整的车辆称重信息，上传至上位机软件系统。车辆在驶入动态称重区的同时已进入车牌识别检测区，车牌识别系统对车辆车牌进行识别，并将识别结果上传至检测站软件系统。检测站软件系统匹配上传的车辆称重数据和车辆车牌等数据，并按照超限车辆判别标准的要求设置超限限值,自动判别车辆是否超重、是否超速；如果车辆超限，根据用户设置，可向外部显示设备提供提示信息。每辆车都会形成一条完整的过车信息，包括车辆速度、轴重、轴数、轴距、整车重、车牌、车速、通过时间、是否超限，并上传至分中心数据库，方便对过车记录的查找、共享和分析。分中心作为数据服务器提供者，可对大容量数据进行存储和管理。高速预检分中心管理系统，属于上位机软件系统的一部分，通过该管理软件可对多个检测站点进行远程管理，可检测高速现场设备运行状态。提供对过车记录实时显示、检索、分析、表报等功能，并可对第三方系统提供数据接口，方便数据的接入和提取。省中心汇集全省数据，作为整个高速预检物联网系统的最顶层。可管理多个分中心，同步检索多个数据服务器，对大量过车数据进行智能分析。高速预检省中心管理系统，也隶属于上位机软件系统，用户可根据需求进行选择性安装。衡量不停车预检系统提供了简洁、可靠的管理模式，已得到成功应用。无需新征土地，设备投资小，对地形适应性强，安装速度快，可实现治超与收费的数据共享和联动执法，减少了人力资源的重复投资，提高执法效率，降低执法人员的劳动强度，真正体现了科技治超，人文治超的和谐理念。系统需求 检测高速行驶（速度：1～180km/h）车辆的轴重、车速、轴距，总重并可自动分离；系统适应性强，斜坡、弯道等地形已得到成功运用；对于大雾、阴雨等恶劣天气，不影响系统正常运行，亦不影响称重和测速的准确性。系统一经搭建完成，即为无人值守式工作。可检测高速行驶车辆的速度、轴重、轴距、总重，并实现车辆自动分离。提供高清实时过车图片，能快速识别车辆牌号。具有外部显示功能，可根据用户设置显示输出信息（超速车、超重车、大货车、小车等，可单选或交叉多选）至led情报板，对行驶中的车辆提供警示和提醒功能，另外用户自定义显示格式。具有数据容错功能，正确匹配重量和车牌号，形成完整的车辆过车信息，包括车辆的车牌、车速、轴重、轴数、轴距、整车重、通过时间、是否超重、是否超速等。按照超速和超重车辆判别标准的要求设置超速和超重限值，用户可以方便的进行调整,系统自动判别行驶车辆是否超速、超重。能自动传输和存储过往车辆的图像和过车数据。提供断点上传功能，即当网络发生断开时，过车数据可保存24小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。可根据时间、车道号、超重量、超重率、超速、过车地点、车牌号等多条件检索过车记录，用户可自定义检索条件。提供报表功能，可提供单车、多车和超限车辆三种形式报表，同时用户可自定义显示多车报表字段。实现智能分析，可根据时间段、过车地点等条件进行分析，并以图表形式表示。提供系统网络连接测试功能，可动态绘制系统拓扑结构图，实时测试网络中各个节点的连接状态。对高级权限用户提供用户管理、数据备份和数据还原等功能。高速预检分中心管理软件提供对多个检测站点远程管理的功能，对检测站外围设备具有状态检测功能。预留数据分发功能，可向第三方系统提供超限车辆数据，便于对超速、超重车辆进行重点监控。预留标准接口，方便其他厂家的高速预检数据的接入。设计方案1、在公路进城方向平直路段，取1公里平直路段安装不停车检测的前端称重检测设备；2、在10米宽的两条行车道及路肩辅道20米的原沥青路面上，切割破除原路面，改造成混凝土路面，铺300mm厚的混凝土（内铺钢筋网），再安装压电石英传感器和地感线圈车检器，安装三排压电石英传感器满铺十米宽路面，保证检测不留死角。3、在称重检测区（安装石英传感器和地感线圈的区域）后20米处安装车牌抓拍的监控立杆，上面安装四台700万像素的高清数字网络摄像机，用于抓拍前方来车车牌和全景，两台用于前方车牌，一台用于抓拍后方车牌，一台作为全景监控，每台摄像机配一台爆闪光灯和一台环境补光灯；注意：经勘察现场得知，此处已有交警部门安装的两套治安监控立杆，而且还具备电源和网线，可考虑与交警部门协商，借用他们的立杆来安装治超网络抓拍摄像机和补光灯、爆闪灯，并且电源和网络均可资源共享，两套系统可各自独立工作，互不影响，这样，最低可节约财政资金80000员左右。4、在称重检测区安装野外双层机箱，箱内安装高速称重计算机、电荷放大器、车检器、抓拍主机、信息发送主机、网络交换机等重要设备；5、在距离称重检测区100米处安装信息显示龙门架，龙门架宽10米，双立柱，led信息显示屏为960x1340，正面显示经过检测区的车辆信息，如车牌号、车轴、车速、车总重、超重值、提示超载车辆进站检测或卸载、接受复检或接受处罚等字样，并可将“珍惜生命‘严禁超载”字样和车辆信息交替显示；6、在进入检测区前200米处安装一块f型立柱提示牌，提醒并引导超载车辆已进入自动检测区，由治超综合平台对超载车执行非现场处罚；也可通过综合平台指挥中心调度流动治超中队拦截，现场执法。7、在进入龙门架情报显示板后200米处安装一块f型立柱提示牌，提醒超限超载车辆按引导路线驶入超限超载治理区域，接受处理和处罚；8、在县治超办安装高速动态称重管理工控机和视频数据服务器等设备，实时监测和管理、将冲关逃逸的超限超载车辆数据、抓拍的车辆前后照片等证据抄告给交警执行处罚，将多次超限超载车辆自动列为黑名单抄告给交通运管执法，并上传到市级中心管理平台。9、县级中心平台软件为现场执法和非现场执法两种模式，对进站接受复检的超载车辆使用现场执法管理模式，对冲关逃逸的超限超载车辆启动非现场执法管理模式。
设计布局图称重区域采用三排全覆盖石英传感器布局方式，双向检测（无论上行下行都能出输出重量并匹配车牌，情报板显示车辆信息）。误差≤±5%。
高速不停车称重子系统智能车牌识别子系统高清视频监控子系统信息发布子系统一体化管理平台数据链路子系统系统框架图
是车辆驶入检测区域石英传感器触发车牌识别摄像机抓拍车牌称重控制器计算速度、轴重、轴距等预检现场网络交换机数据库服务器超限管理服务器检测站络交换机55寸监控显示器27寸监控显示器车辆是否超限？启动报警器高清视频摄像机nvr录像机情报板提示车辆驶入检测站系统流程图
系统功能自动识别车辆行驶方向，同时检测正向和反向车辆；正常匀速行驶误差≤±3%； 准确检测高速行驶车辆的速度、轴重、轴距、车型、过车时间等信息；准确抓拍高清实时过车图片，并快速识别车辆的车牌号；准确匹配车牌号和车辆信息；准确实时显示用户设定内容；依据用户设置标准，自动判断车辆是否超速、超重，并启动报警设备；具备数据存储功能，最多可存储10000条车辆信息；提供车道号、过车时间段、车牌、超重率、轴数等多种检索条件，方便用户查询数据；提供单车、不同轴数、指定时间段、超重率等多种统计报表。检测高速行驶（速度：1～180km/h）车辆的轴重、车速、轴距，总重并可自动分离；系统适应性强，斜坡、弯道等地形已得到成功运用；对于大雾、阴雨等恶劣天气，不影响系统正常运行，亦不影响称重和测速的准确性。系统一经搭建完成，即为无人值守式工作。具有外部显示功能，可根据用户设置显示输出信息（超速车、超重车、大货车、小车等，可单选或交叉多选）至led情报板，对行驶中的车辆提供警示和提醒功能，另外用户自定义显示格式。具有数据容错功能，正确匹配重量和车牌号，形成完整的车辆过车信息，包括车辆的车牌、车速、轴重、轴数、轴距、整车重、通过时间、是否超重、是否超速等。按照超速和超重车辆判别标准的要求设置超速和超重限值，用户可以方便的进行调整,系统自动判别行驶车辆是否超速、超重。能自动传输和存储过往车辆的图像和过车数据。提供断点上传功能，即当网络发生断开时，过车数据可保存24小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。实现智能分析，可根据时间段、过车地点等条件进行分析，并以图表形式表示。提供系统网络连接测试功能，可动态绘制系统拓扑结构图，实时测试网络中各个节点的连接状态。对高级权限用户提供用户管理、数据备份和数据还原等功能。高速预检分中心管理软件提供对多个检测站点远程管理的功能，对检测站外围设备具有状态检测功能。预留数据分发功能，可向第三方系统提供超限车辆数据，便于对超速、超重车辆进行重点监控。预留标准接口，方便其他厂家的高速预检数据的接入。高速不停车称重子系统高速不停车称重子系统由石英晶体称重传感器、电荷放大器、高速车辆分离器、称重控制器、道路结构胶、野外机柜等构成。本系统基于新型石英压电技术，对行驶车辆进行高速、高密度、高精密数据采样，进而准确计算行驶车辆的速度、轴重、轴距等一系列信息。本系统可对各个速度行驶车辆进行准确计算，有效解决了速度对称量精度的影响。与传统的称重秤台相比，具有抗干扰能力强、称量精确、施工周期短、维修方便、不易受天气条件影响等优点。智能车牌识别子系统智能车牌识别摄像机能够检测到路面车辆并自动提取车辆车牌信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及号牌颜色），并通过网络及时将车牌信息发送到指定服务器。借助高性能补光设备，实现24小时全天候工作。ip66的防护等级保证了野外工作的稳定性。高清视频监控子系统数据链路子系统数据链路子系统具备必要的差错恢复与纠正、数据透明传输的实现、异常情况的发现和处理、快速响应等功能。各数据设备之间依据指定的数据链路系统进行数据交换。称重控制器准确计算车辆信息，并通过数据链路系统实时发送到指定服务器；智能车牌识别摄像机准确抓拍车辆的牌照，并通过数据链路系统发送到指定服务器；高清视频监控摄像机实时监控路面现场情况，并通过数据链路系统发送视频到指定服务器；用户在服务器端设定待显示内容信息，并通过数据链路系统发送到信息情报板。高清视频监控子系统信息发布子系统信息发布子系统采用大尺寸、高亮度、宽视角led显示屏，并配合龙门架结构，在最大程度上扩大显示信息的覆盖范围。当有车辆超限时，服务器在第一时间内将车辆的车牌号、预检重量、超限重量传送到信息情报板进行显示，并提示超限车辆的司机驶入超限检测站进行精检。无车辆超限时，用户可以通过远程计算机控制发送各种图文信息，可以传送并显示超速、超重车辆信息，可以向通行车辆及时发布路况信息，可以进行交通法规、交通安全常识的宣传，在最大程度上保障道路交通安全。
方案依据不停车检测系统设计依据如下：《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部2000年第2号令)；《关于实施超限运输车辆行驶公路管理规定有关问题的通知》（交公路发[2000]123号）；《交通部、公安部、国家发展和改革委员会关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通行》（交公路发[2004]455号）；《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》国家八部联合发布，2004.04；《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（gb1589-2004）；《公路超限超载检测站设计指南》（试点工程版）中交第一公路勘察设计院，交通部规划研究院 2005.10；《通信管道工程施工及验收技术规范》yd5103-2003。
方案目标一方面建立治超站（包括公路运输车辆动态称重检测系统）抓超限监管、处罚，另一方面还要抓源头，控制减少超载车辆生产、装载运输等。公路运输车辆动态称重检测系统旨在建成集动态称重、车辆抓拍、车牌识别、语音报警提示、led显示、视频监控、信息处理和统计分析于一体的公路运输车辆动态称重检测系统。
自动高速预检筛选超限超载车辆。对进站车辆超限超载行为做处理并记录抄告。不进站复检闯岗和不进入预检车道逆行者系统自动把该违法行为抄告到相关职能部门处理。
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为全面完成20xx年县工会下达的组建工会、发展会员的目标任务，按照市总工会关于“工会组建月”活动动员会议精神和县工会《关于20xx年工会组建月活动实施方案》要求，特制定本实施方案。
一、组织领导
为加强对工会组建月活动的组织领导，镇工会联合会成立领导组，全面负责此项活动的开展。
组长：
副组长：
成员：
领导组下设办公室，办公室设在：
办公室主任：
成员：
二、目标任务
(一)深入推进工会“网格化”建设，做好工会组建和发展会员工作。到六月份底，全镇实现组建工会家，覆盖法人单位xx个，发展会员x人。
(二)推进建会质量，推行“三告知、两报告、一宣誓”标准建会程序。新建工会的企业，要严格按照“三告知、两报告、一宣誓”标准组建和吸纳会员。
(三)坚持“数据库”指导建会，建好“两个数据库”。继续对全省工会组织和工会干部管理系统“数据库”进行补充、更新、完善。
三、重点要求
(一)坚持稳中有进，以村集体、企业为重点区域，以非公企业和现代农业为重点对象，着力抓好建会工作。
(二)坚持网络覆盖，抓好青年职工、农民工、劳务派遣工和新入职职工入会工作。
(三)坚持工作创新，以做实会员普惠制为推手，推进职工之家“会、站、家”一体化建设。
(四)坚持科学建会，加强“两个数据库”建设，发挥“数据库”指导建会、服务建会的作用。
四、方法步骤
(一)摸底调查阶段。(5月25日—6月10日)成立“工会组建月”活动领导组，负责对此项工作的指导与考核工作。
(二)组建攻坚阶段。(6月11日—6月25日)为组建工会、发展会员登记、申报、报批阶段。按照“先摸底、后报批、再组建”的原则，严格组建工会程序，依法组建工会。
(三)总结推广阶段。(6月26日—7月10日)为选树典型、总结经验、广泛推广阶段。要求各建会单位要总结好“6月份”攻坚月的经验，树好典型，广泛推广。
(四)督查考核阶段。(7月11日—7月30日)为县总工会督查考核阶段。到时，县总工会将组织有关人员对组建工会工作进行督查与考核，并作为“工会组建月”活动总结评比的依据。
治超责任状篇五
组长：何兆平副组长：康文学
成员：杨永万李世奇刘鹏程阮云江刘松周文燕周建梅张红
为了使我县治超工作顺利进行，我路政管理大队多次召开了治超工作会议，对治超工作进行了部署，成立了由大队队长担任组长的治超工作组。不断创新工作方法，认真细致组织落实，通过抓紧“人”、“车”、“装”、“路”四个关键环节，强化源头监管，治理非法超限超载工作取得明显成效。
1、明确责任，加强团结，密切合作。我路政大队执法人员执法过程中要坚持部门利益服从大局利益，严格按照“加强配合、各司其职”的原则和要求开展工作。我们在法律允许的条件下，互相监督、互相学习，取长补短，不利于大局的事不做；不利于团结的事不做、话不说。
2、加强学习、统一执法口径和标准，为了保证我站执法工作的顺利进行，要求执法人员积极加强学习，从而有力的打击车辆超限超载的违法违章行为。对于车辆第一次超限超载且能主动卸载的，以教育为主，不予罚款，但应在车主道路运输证上进行超限超载违章登记，严格执行抄告制度。对于车辆超限超载超过2次的，除实施卸载和登记外，交通部门可按照《公路法》，对单车处以每次不超过1000元的罚款。对于超限超载登记超过3次的，取消其营运资格。
3、对现有的各项规章制度进行了认真检查，并结合实际情况进行了进一步的完善。对存在的问题和不足认真分析原因、研究整改方案，提出实施措施。
4、票据填写必须做到填写正确，法律依据明确，字迹工整，清晰、整洁。在坚持严格执法的同时更要注重热情服务，做到执法语言文明、指挥手势规范，法律、法规的解释清楚、简洁明了、到位。上路巡查时着装整齐，配带上岗证和工作证。
5、加强队伍建设，整顿工作纪律，规范执法行为，我路政大队始终坚持以人为本，以车为本的宗旨，以政治理论和业务知识的方式进行学习、交流，从而不断提高执法人员的综合素质，做到人人熟悉业务，文明执法，礼貌待人。全面整顿工作纪律，工作作风，排查执法程序的规范性，完善各项工作制度，持证上岗，从而达到符合规定，程序合法。
治理车辆超限超载，我们上路执法检查，作为一线工作，面对的是整个社会，面对的是人民群众，面对的是社会各界，我们的任务是维护社会经济秩序的健康、稳定的发展，保护的是广大人民群众的合法利益。我们的职责是代表国家行使权力，我们的形象代表着整个行业形象。因此，我们要公开公正接受来自社会各界、人民群众、上级领导等各方面的监督检查，与此同时更应该自觉做到自检自查，发现问题，及时纠正，及时整改。只有通过监督检查才能做到对内增强素质，对外树立形象，这样才能更好的服务与社会。
通过以上措施与一段时间的治理，我路政大队治理超载超限的工作取得一定的成效，同时，我们也深深认识到，治理“超载超限”工作对我们而言，虽然不是一个崭新的内容，但却需运用一些崭新的方法，下一步我们要继续研究治理非法超限超载的新办法，采取切实措施推进治理超载超限工作发展，加大治超力度，逐步建立健全治理工作的长效机制，同时，继续加强执法人员超限超载知识、业务知识，提高执法人员依法治超的能力，发挥好我们的职能作用，坚持不懈，将治理超载超限工作深入地开展下去。
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